東京素以科學(xué)和高效的城市規(guī)劃聞名，可以說(shuō)“既重面子，又重里子”。在高樓鱗次櫛比的繁華表象下，東京排水系統(tǒng)完備，交通便捷快速，水電煤氣等基礎(chǔ)公用設(shè)施的設(shè)計(jì)建設(shè)合理、整潔。
可以說(shuō)，正是這些被稱為“城市良心”的優(yōu)質(zhì)市政工程，促進(jìn)了東京的高效與便捷，造就了東京現(xiàn)代化、科學(xué)化的大都市形象。
城市排水系統(tǒng)完備
東京是個(gè)多雨的城市，每年９月份平均降雨量超過(guò)２００毫米，在特殊氣候環(huán)境下，有時(shí)一天的降雨量就超過(guò)１００毫米。盡管如此，由于城市排水系統(tǒng)建設(shè)非常完備和科學(xué)，基本上沒(méi)有出現(xiàn)大雨成災(zāi)淹沒(méi)主要街區(qū)的情況。
東京都政府設(shè)有下水道局，專門負(fù)責(zé)城市排水管道的建設(shè)管理。每年僅用于下水道建設(shè)和維護(hù)的費(fèi)用超過(guò)３０００億日元（約合２４。８億美元）。
東京都還特別注重地下蓄水池的建設(shè)，從上世紀(jì)８０年代起就建設(shè)大大小小的地下蓄水池，既有廣場(chǎng)、公園、大型建筑物等下方的專門蓄水池，也有具備數(shù)萬(wàn)立方米蓄水能力的地下調(diào)節(jié)池。這種地下調(diào)節(jié)池被稱為地下河川，屬于下水道體系，其實(shí)就是利用東京巨大的下水管道儲(chǔ)水。
日本政府還在東京市郊地下５０米處，修建了一條全長(zhǎng)６。４公里、直徑１０。６米的巨型排水隧道，連接著東京市內(nèi)長(zhǎng)達(dá)１５７００公里的城市下水道，通過(guò)５個(gè)高６５米、直徑３２米的豎井，連通附近的江戶川、倉(cāng)松川、中川、古利川等河流，作為分洪入口，將多余的水量最終排入東京灣。
由于東京構(gòu)建了完善的排水系統(tǒng)，即使發(fā)生強(qiáng)降水，大量的雨水能夠通過(guò)各種方式的排放系統(tǒng)進(jìn)入地下，匯入河海，有效防范了城市內(nèi)澇的發(fā)生。
“地下綜合管廊”科學(xué)整潔
東京還大力建設(shè)將電力、通信、廣電線路、供排水以及熱力、燃?xì)夤艿赖仁姓迷O(shè)施集中鋪設(shè)在一起的“地下綜合管廊”，對(duì)滿足民生需求，提高城市綜合承載能力和現(xiàn)代化程度，以及促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，發(fā)揮著越來(lái)越重大的作用。
目前已經(jīng)投入使用的麻布、青山、日比谷三處設(shè)施是東京最重要的地下綜合管廊。其中，以日比谷地下綜合管廊最為重要、最具代表性、現(xiàn)代化程度較高。由于這一地區(qū)集中了日本政府幾乎所有的主要職能部門，是國(guó)家的神經(jīng)中樞，必須時(shí)刻確保電力、通信、供排水以及燃?xì)獾雀鞣N市政公共服務(wù)設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)暢通。
從上世紀(jì)８０年代開(kāi)始修建的麻布和青山地下綜合管廊也同樣修建在東京的核心區(qū)域，距離地表３０多米，直徑約為５米。地下綜合管廊內(nèi)的電力電纜、通信電纜、天然氣管道和供排水管道排列井然有序，每月進(jìn)行定期檢查、檢修。
此外，在東京的主城區(qū)還有日本橋、銀座、上北澤、三田、新宿、澀谷等地下綜合管廊，經(jīng)過(guò)了多年共同開(kāi)發(fā)建設(shè)，很多地下綜合管廊已經(jīng)連成網(wǎng)絡(luò)，無(wú)論是對(duì)市政公共設(shè)施進(jìn)行檢查維修或者增加線路鋪設(shè)，都不需要開(kāi)挖地面就能夠順利便捷地進(jìn)行施工，不僅降低了維護(hù)維修和增設(shè)成本，縮短了工期，還有效緩解了人為造成的交通擁堵問(wèn)題。
軌道交通便利快捷
生活在東京，最容易感受到的是城市交通的便捷快速。東京軌道交通系統(tǒng)十分發(fā)達(dá)，種類繁多，有地鐵、城市軌道、無(wú)人駕駛新軌道交通系統(tǒng)、市內(nèi)公交汽車等，目前東京都有２７家公司經(jīng)營(yíng)軌道交通業(yè)務(wù)，這些公司經(jīng)營(yíng)的軌道交通線路總長(zhǎng)度達(dá)２２９２。５公里。其中，位于東京市中心２３個(gè)區(qū)的軌道交通線路總長(zhǎng)度為５８４。８公里。
在東京的整個(gè)軌道交通中，地鐵是最重要的組成部分，截至２０１４年年底，總運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)３０５公里。這些線路主要集中在山手線以內(nèi)的城市中心地區(qū)。在市中心地區(qū)，地鐵線路和車站星羅棋布，在住宅周邊５００米之內(nèi)基本上都有地鐵站，乘坐地鐵十分方便。
東京都登記注冊(cè)的機(jī)動(dòng)車輛只有３２５萬(wàn)輛，市民私家車擁有率不高，駕車通勤的人很少，上下班基本上都是乘坐準(zhǔn)時(shí)、快捷的地鐵等軌道交通。僅東京的地鐵每天運(yùn)載的乘客就高達(dá)９５０萬(wàn)人次。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，東京的軌道交通每天運(yùn)載的乘客約占整個(gè)客流量的８０％。由于絕大多數(shù)人出行利用軌道公共交通，東京市中心很少發(fā)生嚴(yán)重堵車問(wèn)題。除特殊情況外，各條道路平時(shí)基本能做到暢通無(wú)阻。
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